德國BOSCH力士樂薄膜式蓄能器 

應用鄰域：

液壓/氣動蓄能器存在多種應用：為了節省間歇操作系統中的泵驅動功率而進行的能量存儲。 用于緊急情況的能量儲備，例如液壓泵發生故障時。 

補償泄漏損失。 

發生周期振動時吸收沖擊和振動。 

?在壓力和溫度變化時補償體積。 

?車輛的懸掛系統元件。 

吸收機械沖擊

液壓蓄能器符合壓力設備指令 97/23/EC 

適用于不同用途的薄膜材料 

一般信息例如，液壓蓄能器的主要任務之一是接收液壓系統一定量的加壓液體，并在需要時將其返回到系統中當液體被加壓時，對液壓蓄能器的處理類似于壓力容器，且必須在考慮安裝國家或地區的驗收標準的情況下針對其較大工作過壓進行設計。在大多數液壓系統中，均使用具有分隔元件的液壓/氣動（充氣）蓄能器。

皮囊式蓄能器、柱塞式蓄能器和隔膜式蓄能器之間的區別在于分隔元件的類型。

液壓蓄能器基本上由液壓油部分、氣體部分以及一個氣密分隔元件構成。液壓油部分與液壓油路相連。壓力增加時，氣體被壓縮，液體進入液壓蓄能器。壓力下降時，壓縮氣體膨脹，將積聚的液壓油排入油路。

隔膜式蓄能器

隔膜式蓄能器包括一個鋼制耐壓容器 (1)，該容器通常為球形或圓柱形。蓄能器內部有分隔元件，即由彈性、柔性材料（彈性材料）制成的薄膜 (2)，帶有關閉按鈕 (3) 和保護塞 。

可用液壓油

選擇蓄能器設計時，必須遵守以下有關液壓油、氣囊和/或薄膜材料以及允許的溫度范圍的非約束性信息。

采用此類建議并不能保修賠付。如需采用其它液壓油和溫度，請與我們聯系。

為了盡可能地利用蓄能器容量并獲得長時間的使用壽命，TJ以下值：p0， t較大 ≈ 0.9 p1   (1) 

較高液壓不應出預充氣壓力的四倍；否則將會出薄膜的彈性范圍，同時，壓縮過度還會引起氣體溫度過高。1 與 p2 之間的差別越小，薄膜的使用壽命越長。但是，這樣也會降蓄能器較大能力的使用度。 隔膜式蓄能器

2 ≤ 4 ? p0   (2) 

可應要求提供

2 ≤ 8 ? p0

注意！

隔膜式蓄能器中的充氣墊片

為了增加蓄能器的壓力比 (p0:p2 > 1:4)，可以在蓄能器的氣體端安裝一個充氣墊片。 

這將減少有效氣體體積 V1，但可防止薄膜出現不允許的變形。 

調試注意事項預充壓力隔膜式蓄能器通常可直接進行使用。預充壓力 (p0) 標示在蓄能器的外殼上。充氣

液壓蓄能器僅能填充純凈的氣體，如 99.99 % 的 4.0 級氮氣 (N2)。

允許的工作溫度

在“標準型號”中，博世力士樂液壓蓄能器的適用工作溫度在 –10 … +80 °C 之間。如出此溫度范圍，請向我們咨詢。

安裝位置隔膜式蓄能器的安裝方向可以選擇。對于測試和充氣設備，安裝位置必須保持在氣閥上方 200 mm的空間。

德國BOSCH力士樂薄膜式蓄能器