SMC氣缸壓縮性能問題和泄漏的常見部位

    SMC氣缸的質量將直接關系到發動機的運轉。因此，當氣缸壓縮問題時泄漏，發動機會呈現出不同的異常。例如，在壓縮空氣泄漏問題的部門，缺乏動力或引擎可能是難以啟動的情況下，有可能出現個別氣缸為順利等運行工作之間的壓力是不夠的。

    此外，發動機運轉過程中，并有可能qgb氣缸會出現油耗情況增加。而與冷卻水溫度有關的問題也和潤滑油溫度是高或等，并且可以看到的氣缸蓋的溫度，排氣管和其它部件過熱。

    結合實際應用情況來分析的話，其實，發生在任何其他異常問題，這些異常現象，所以要確定故障造成了一定影響。

    目前實際維護工作，使用常用的方法來測量本領域質量檢驗的狀態測量的氣缸壓力來確定哪個壓縮壓力。

    換言之，主要是為了掌握本領域壓縮系統的準確和的狀態意味著更大的壓力的時刻由故障的端部所產生的發動機氣缸壓縮是非常有利的是分析和判斷，同時加強維修部門和不壓縮良好的保養計劃，為提供依據。

    （1）對使用者的要求較。氣缸的原理及結構簡單，易于安裝維護，對于使用者的要求不高。電缸則不同，工程人員必需具備一定的電氣知識，否則極有可能因為誤操作而使之損壞。　　（2）輸出力大。氣缸的輸出力與缸徑的平方成正比；而電缸的輸出力與三個因素有關，缸徑、電機的功率和絲桿的螺距，缸徑及功率越大、螺距越小則輸出力越大。一個缸徑為50mm的氣缸，理論上的輸出力可達2000N，對于同樣缸徑的電缸，雖然不同公司的產品各有差異，但是基本上都不過1000N。顯而易見，在輸出力方面氣缸更具YS。　　（3）適應性強。氣缸能夠在高溫和溫環境中正常工作且具有防塵、防水能力，可適應各種惡劣的環境。而電缸由于具有電氣部件的緣故，對環境的要求較高，適應性較差。

    電缸的YS主要體現在以下3個方面：

    （1）系統構成非常簡單。由于電機通常與缸體集成在一起，再加上控制器與電纜，電缸的整個系統就是由這三部分組成的，簡單而緊湊。

    （2）停止的位置數多且控制精度高。一般電缸有端與高端之分，端產品的停止位置有3、5、16、64個等，根據公司不同而有所變化；高端產品則更是可以達到幾百甚至上千個位置。在精度方面，電缸也具有的YS，定位精度可達?0?30.05mm，所以常常應用于電子、半導體等的行業。　　（3）柔韌性強。毫無疑問，電缸的柔韌性遠遠強于氣缸。由于控制器可以與PLC直接進行連接，對電機的轉速、定位和正反轉都能夠實現控制，在一定程度上，電缸可以根據需要隨意進行運動；由于氣體的可壓縮性和運動時產生的慣性，即使換向閥與磁性開關之間配合地再好也不能做到氣缸的準確定位，柔韌性也就無從談起了。

    在技術性能方面，本人認為電動和氣動各有所長，電動執行器的YS主要包括：

    （1）結構緊湊，體積小巧。比起氣動執行器，電動執行器結構相對簡單，一個基本的電子系統包括執行器，三位置DPDT開關、熔斷器和一些電線，易于裝配。

    （2）電動執行器的驅動源很靈活，一般車載電源即可滿足需要，而氣動執行器需要氣源和壓縮驅動裝置。

    （3）電動執行器沒有“漏氣”的危險，性高，而空氣的可壓縮性使得氣動執行器的穩定性稍差。

    （4）不需要對各種氣動管線進行安裝和維護。

    （5）可以無需動力即保持負載，而氣動執行器需要持續不斷的壓力供給。　　（6）由于不需要額外的壓力裝置，電

    根據過去的經驗來分析它，發生氣缸壓縮系統泄漏的主要部分如下：

    SMC氣缸套和活塞之間的泄漏，活塞環泄漏。

    所示，進氣和排氣閥與閥座之間的空氣泄漏。

    SMC氣缸蓋墊片的泄漏。